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グランプリ出版 御堀直嗣 人見光夫
点
マツダは、クルマの基本を白紙に戻し、すべてをゼロからつくり直すという大きなチャレンジを選択した。そうした挑戦から生まれたスカイアクティブ テクノロジー。その中核が原理原則を徹底追求することで誕生したスカイアクティブエンジンであり、CX‐5、ロードスターなど、国内外の数多くのマツダ車に搭載される主力エンジンに成長している。
第1章 SKYACTIV総論(人見光夫の言葉) 「効率の追求」と「7つの因子」第2章 SKYACTIVへの手掛かり ダウンサイジングとは異なる道第3章 SKYACTIV‐G1 ガソリンエンジン技術第4章 SKYACTIV‐G2 制御技術第5章 SKYACTIV‐G3 開発プロセスと生産の変革第6章 SKYACTIV‐G4 CAEの活用第7章 アイドリングストップ技術i‐stop バッテリーマネージメントシステム第8章 減速エネルギー回生システムi‐ELOOP キャパシターで実現第9章 SKYACTIV‐D1 エンジン技術第10章 SKYACTIV‐D2 電子制御システム第11章 SKYACTIV‐G 過給エンジン ダウンサイジングSKY登場終章 人見光夫の言葉 マツダ技報巻頭言抜粋
2010年に発表された次世代技術、スカイアクティブ。特にエンジン技術ではこれまで不可能とされたガソリンエンジンの高圧縮化、ディーゼルエンジンの低圧縮化を実現し、環境性能と動力性能の両立を果たした。CX-5やロードスターなど多くの車両に搭載され、今日のマツダの重要な技術に成長を遂げている。本書では、開発責任者への取材を通して、開発の経緯を詳しく紹介する。
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[BOOKデータベースより]
マツダは、クルマの基本を白紙に戻し、すべてをゼロからつくり直すという大きなチャレンジを選択した。そうした挑戦から生まれたスカイアクティブ テクノロジー。その中核が原理原則を徹底追求することで誕生したスカイアクティブエンジンであり、CX‐5、ロードスターなど、国内外の数多くのマツダ車に搭載される主力エンジンに成長している。
第1章 SKYACTIV総論(人見光夫の言葉) 「効率の追求」と「7つの因子」
[日販商品データベースより]第2章 SKYACTIVへの手掛かり ダウンサイジングとは異なる道
第3章 SKYACTIV‐G1 ガソリンエンジン技術
第4章 SKYACTIV‐G2 制御技術
第5章 SKYACTIV‐G3 開発プロセスと生産の変革
第6章 SKYACTIV‐G4 CAEの活用
第7章 アイドリングストップ技術i‐stop バッテリーマネージメントシステム
第8章 減速エネルギー回生システムi‐ELOOP キャパシターで実現
第9章 SKYACTIV‐D1 エンジン技術
第10章 SKYACTIV‐D2 電子制御システム
第11章 SKYACTIV‐G 過給エンジン ダウンサイジングSKY登場
終章 人見光夫の言葉 マツダ技報巻頭言抜粋
2010年に発表された次世代技術、スカイアクティブ。特にエンジン技術ではこれまで不可能とされたガソリンエンジンの高圧縮化、ディーゼルエンジンの低圧縮化を実現し、環境性能と動力性能の両立を果たした。CX-5やロードスターなど多くの車両に搭載され、今日のマツダの重要な技術に成長を遂げている。本書では、開発責任者への取材を通して、開発の経緯を詳しく紹介する。